据悉，车商不碰、消费者不认，使得新能源二手车市场一片冷清，给行业长期健康发展埋下隐患。而电池寿命决定整车使用周期，会造成很大资源浪费。业内人士呼吁，应推动新能源汽车基础高价值零部件再制造，助力循环经济发展。

　　据上海某二手车城负责人徐磊介绍，从周转情况看，燃油车一般半个多月就可以出手，而新能源汽车少则一两个月，多则三四个月都不见得能找到买家。

　　电池更换成本高昂是新能源汽车在二手车市场不受待见的重要原因。国内某头部动力电池厂商项目总监表示，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更换磷酸铁锂电池，大约需要4万元;如果更换三元锂电池，可能超过6万元。

　　新能源二手车市场一片冷清

　　利好政策的陆续出台和行业标准的持续完善，让人们在新车销量增长趋缓的背景下，对二手车市场的发展潜力寄予了更多希望。

　　数据显示，2021年我国汽车总销量为2627.5万辆，同比增长4.5%，其中新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5%，而全国二手车累计交易1758.51万辆，同比增长22.62%。

　　不过，新能源二手车的交易增速却不及预期。“保值率低”依旧是限制新能源二手车市场发展的主要症结。而造成这一症结的原因，除了新能源汽车电池焦虑等原因外，关于首任车主权益的“继承”问题也成了困扰新能源二手车交易的一个“堵点”。

　　一位前特斯拉车主满腹抱怨地说：“我的Model 3开了一年一个月。去年，特斯拉刹车失灵事件闹得沸沸扬扬，我就索性把车卖掉了。说实话卖得挺亏的，选装了不少东西，但都没体现在二手车价格上，出手的价格还不足新车落地价的六折。”

　　一位前荣威车主则表示，其5年前购入的荣威e550新车指导价20多万元，2021年出售时里程约为7万～8万公里，二手车商给的回收价是3万元，保值率仅15%。

　　新能源汽车市场值得持续关注

　　其实，目前汽车市场发展空间不小。在中国和欧洲两个超级市场的推动下，全球新能源汽车行业维持高速增长。根据IEA的乐观预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到2,000万辆，约17%的渗透率，2020年至2025年的复合增长率为45%。

　　另据中汽协数据显示，我国自“黄金10月”以来，汽车产量逐步回暖，11月汽车产量环比继续增长，达到10.9%;进入12月以来，前1-3周狭义乘用车市场零售日均达到5.5万辆，总体达到103.5万辆，环比11月增幅甚至突破至23%。协会预计，2021年全年新能源汽车产量也有望突破340万辆。

　　中汽协发布的数据显示，11月份，乘用车销售252.2万辆汽车，同比下滑9.1%。1月至11月销售乘用车1906万辆，同比增长7.1%。其中，1月至11月自主品牌市场占有率达44.1%，同比增长6.4个百分点，为史上最高的市场份额。

　　总的来说，2022年必将是更为丰富多彩的一年。新能源化将推动汽车产业快速革新，国产替代比例逐步提升，汽车出口有望迎来新的突破。对于汽车智能网联、智能软件定制、汽车芯片产业链、充换电以及零部件等相关行业，均有无限增长空间，值得持续关注。