2020年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2019年新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。

　　虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

　　截至2020年底，全国共有城市新能源公交车46.61万辆，位居全球第一。全国共有44个城市开通轨道交通运营，运营里程超过7300公里，去年城市客运量达到871.92亿人次。

　　2021年前7月新能源公交车市场,10-11米和8-9米销量规模引人注目,分别为7700辆和6521辆,占比分别为39.24%和33.23%;其次是11-12米和6-7米车型,销量规模分别为1000辆规模以上。

　　当前，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。发展新能源汽车是实现节能减排的重要举措，目前国家正全力推进新能源汽车商业化进程，公交车无疑是新能源汽车商业化的先锋。

　　中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，每年退坡前新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于相对利润较好。未来新能源客车市场将进一步提高。

　　从发展潜力看，海外市场更广阔，能为国内新能源客车行业打开新的增长空间。数据显示，全球大中客市场的容量在50万辆左右，其中中国市场的需求量约占1/3，而欧美日韩等发达国家的需求量略超1/3，剩余1/3为印度、南美等发展中国家。

　　此前，中国客车出口主要集中在售价较低的南美发展中国家。如果未来中国客车企业能够在欧美日韩等发达国家实现持续地新能源客车出口，则相当于为国内的宇通、比亚迪和金龙等客车龙头企业又打开了一个与国内市场同等大小、但售价高出一倍以上的高端市场。

　　据中国交通运输部新闻发言人、综合规划司副司长范振宇在新闻发布会上介绍，2021年以来，交通运输部大力推进绿色低碳发展，新能源和清洁能源运输装备应用步伐加快。

　　中国铁路电气化率目前已提升至近73%，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车8.6万余辆，新能源城市公交车比例目前超过66%。

　　交通运输部还实施绿色出行续航工程，大力推进长江经济带、渤海湾船舶使用岸电。推进快递物流包装绿色转型。推进100余个城市开展绿色出行创建行动。