随着多国开始解除封锁，高涨的国际海运贸易量让船用燃料油缺口进一步扩大。由于汽油和柴油生产利润相对更高，炼油厂商更加倾向于首先扩大汽柴油产量，船用燃料油的生产规模因此受到挤压。正如原油市场一样，供不应求已经成为船用燃料油市场的“主旋律”。全球经济复苏为船用燃料油市场提供了涨价动力，不断增长的海运需求让燃料油市场供应紧张。

　　据了解，自2020年1月1日，国际海事组织(IMO)发布的“禁止使用含硫量超过0.5%的燃料”新规生效后，超低硫燃料油在需求刺激下价格一路看涨，目前新加坡、荷兰等国的超低硫燃料油最新交割价格都超过了740美元/吨，较两年前增长了2倍。

　　值得注意的是，由于国际LNG价格不断上涨，LNG动力船运营成本大增，导致LNG动力船运营商纷纷转用超低硫燃料油，进一步加剧了超低硫燃料油市场的供需失衡。

　　我国是全球航运大国，船用燃料油需求量庞大。目前我国约有600多家船用燃料油供应商，主要包括中国船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下属企业等。我国船用燃料油供应商多供应内贸船用燃料油，企业占比达到85%左右，内贸船用燃料油市场竞争相对激烈。

　　2020年，我国燃料油市场需求量达到3130万吨左右，需求市场主要集中在电厂发电、船舶、工业燃料等领域，船舶是燃料油主要应用领域之一。

　　2020年，新加坡销售了5000万吨船用燃料，而中国销售了1690万吨。预测2021年中国船用燃料销量将增至2000万吨，从而进一步缩小与新加坡的差距。

　　中国正在重塑全球航运燃料市场，利用其蓬勃发展的海上贸易和庞大的炼油能力，压倒从新加坡到韩国等国际竞争对手，成为世界上增长最快的主要船舶燃料中心。从长期看，在全球经济一体化背景下，国际贸易发展空间大，加之“一带一路”倡议以及中国逐步放开保税船供油市场，中国船用保税油市场需求存在巨大的提升空间。