自去年3月比亚迪发布刀片电池以来，国内动力电池领域的竞争进一步加大。近日，弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)正在筹建海外第一个电池工厂，主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等业务，招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等。

　　动力电池TOP10品牌装机现状

　　动力电池全球市场呈现以中国的宁德时代、韩国的LG化学和日本的松下为主的局面，宁德时代尽管一直位居装机量榜首，但多以国内订单为主，此次，一向采用本土供应商的现代汽车将此大单交给宁德时代，可见动力电池产业格局之变化。

　　不过，在宁德时代进军国际市场的同时，外资电池企业也在侵食国内市场。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：2020年，我国动力电池装车量累计63. 6GWh，同比累计上升2.3%。其中，排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪(01211)、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技。具体来看，榜单中的另外5家企业则均出现了同比下滑的情况，力神、孚能科技、亿纬锂能降幅在20%以上，比亚迪也下降了11%。而时代上汽、比克电池、欣旺达等则退出了前十的行列。

　　据起点锂电大数据统计，产能方面，宁德时代现有宁德基地总规划产能将达153GWh，溧阳基地总规划产能达到88GWh，青海基地已有产能6.5GWh，四川基地规划产能103GWh，广东肇庆新建25GWh，德国图林根工厂规划产能14GWh，总规划产能将达390GWh。今年2月份，宁德时代又先后在福建、广东投资了两家新公司。

　　比亚迪在2020年3月底，发布了重磅电池技术——“刀片电池”，并首次应用在旗舰车型汉上面，并传“刀片电池”预计2022年开始供货海外。比亚迪除了为自己的新能源汽车配套电池外，目前国内市场还配套长安、小康、北汽新能源等车企，并有望供应丰田、福特(F.US)、奔驰等全球知名车企。

　　随着新能源汽车产业化进程逐步深入，全球各国及重点企业均加大力度发展锂电池产业动力电池领域，基于新材料和结构的高比能动力电池技术已经成为各国竞争焦点，大力提升目前车用动力电池安全性、寿命、低温特性，降低成本是产业技术发展的方向。

　　2020年，全球电池(电动汽车和ESS的电池)出货量达213GWh，同比增长34%。其中，电动汽车板块出货量192.9GWh，占比达90.6%，同比增长30%;ESS板块出货量达20GWh，同比增长81.8%。SNE Research预计，2021年主要电池公司生产线运营情况将显著改善，全球电池(电动汽车和ESS的电池)出货量将达到317GWh，同比增长49%。

　　2019年，我国动力电池产量累计为 85.4GWh,同比累计增长21%。其中，三元电池产量累计55.1GWh,占总产量的64.6%，同比累计增长40.8%;磷酸铁锂电池产量累计为27.7GWh，占总产量的32.4%，同比累计下降1.2%。动力电池的销量与产量差距并不大。2019年，动力电池累计销量为75.6GWh，同比累计增长21.4%，整体处于正增长态势。数据显示，2020年，我国动力电池装车量累计63.6GWh，同比累计上升2.3%。其中三元电池装车量累计38.9GWh，占总装车量61.1%，同比累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，占总装车量38.3%，同比累计增长20.6%，是驱动装车量整体同比上升的主要产品。我国2020年动力电池装机量TOP 10企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技。

　　随着2020年补贴取消，锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。预计2021-2025年期间电动车将实现TCO平价，到2025-2030年间，动力电池的价格将降至50-70$/kWh。随着动力电池成本的进一步降低，新能源汽车的使用成本和生产成本不断接近甚至低于传统燃油车，即实现使用全成本平价。而目前，随着新能源汽车保有量的不断上升，新能源汽车产销量增速放缓，动力电池增长受新能源汽车行业影响，增速保持在12%以上。到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。

　　目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。预计2020年中国动力电池需求量约1100亿Wh，动力电池目前产能已可满足2020年的需求。虽然目前产能规模大幅提升，但多数企业制造工艺落后、研发创新能力不足、产品质量和一致性水平较差，真正能够进入国际整车配套体系的高端产能仍然不足。