据消息称，17岁少年买不到回国机票攻击系统，找黑客攻击航空公司系统，获刑4年。公诉机关指控小陈犯破坏计算机信息系统罪事实清楚，证据充分，罪名成立。考虑到小陈犯罪时已满十六周岁不满十八周岁，依法应当减轻或者从轻处罚。综合考虑小陈犯罪行为的性质、情节、危害后果及认罪态度，判决小陈犯破坏计算机信息系统罪，判处有期徒刑四年;缴获的作案工具笔记本电脑一台予以没收。一审宣判后，小陈不服判决，提起上诉。广州市中级人民法院经审理后裁定：驳回上诉，维持原判。

　　据了解，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。

　　2021机场行业市场形势分析

　　随着新冠疫情后经济重回正常 增长轨道，前期受疫情冲击较大的航空出行等高端消费有望成为新的 增长点。长期来看，中国有望成为全球航空业最有增长潜力的国家之 一。

　　航空业已成为继公路、铁路之后，拉动我国经济增长的重要引擎。航空机场的大量建设，不但能提升机场的供给和盈利能力，同时也对完善区域综合交通体系，推动区域经济快速发展起到重要的促进作用。经过几十年的建设与发展，我国机场业已初具规模，机场数量不断提升，机场服务保证能力不断增强。目前，我国通过华北、华东、中南、西南、西北等五大机场群进行规划布局并发展我国机场业，并着力构建以枢纽机场为核心、干线机场骨干、支线机场相配合的多层次机场网络体系。机场建设已经逐渐成为了经济枢纽。以机场建设为核心，周围环境受到辐射性波及，机场建设还未竣工，周围的商户就已经鳞次栉比，以机场为管理主业，形成了市场营销、物业、传媒、商贸等多形式的管理体系，更加催动了周围的旅游、旅行产业，在交通更加便捷的同时，经济发展借助这股力量获得腾飞。

　　目前我国机场内的商业以零售业和服务业为主，其中服务业以餐饮业为主。我国大型机场的餐饮业品类比较丰富，基本能涵盖高、中、低档消费，但是能做到机场与市内同城同价的比较少。中小型机场的店铺租金比较高，而客流量又比较少，商家只能通过高价格来获取利润，造成价格过高，消费者认可度很低，同时经营商家比较少，档次划分不明显也是问题所在。

　　机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。

　　机场建设潜移默化的引致周围经济蓬勃发展，交通运输业本身就促进了商贸的纷至沓来，机场作为目前交通运输的主力，机场建设通常会投入大量的人力物力，可催动污染低、环境风险少、与城市融合度高的经济产业成长，通过可以建构航空运输为发展前提，在机场建设的载体上，引导高端制造业、现代多元服务业集聚机场周边，引致区域化的物流、科学技术研究等的补充。

　　虽然在不同的经济基础、不同的区域环境下，机场带动的作用有所差异，但均能够让经济获得机场建设计划支撑而实现新生，机场建设前后经济状况处于两个不同的状态下，甚至是处于两种不同的极端模式下，机场建设可让经济更加发达，与此同时，原本的区域经济越是发达，对高品质的机场运输需求也就更加强烈，两者是相互依存、相互带动的关系，可以显而易见，我国的一些小型机场，由于人流量本身就不大，航班次数有限，所能够带动的经济发展能力也相对薄弱，而在一线城市，大型的机场辐射的经济发展面积更大，甚至带动了整个城市的经济共融。

　　时代在进步，我国的经济发展处于一个不断前进的状态中，经济内涵也更加的丰富，机场建设随着不断地更新、创新，能够给予经济发展的持续动力，机场建设当前与国民经济已经形成了良性的循环，机场建设已经形成了北上广为中心的其他二线城市补充临空经济发展格局，未来在机场建设的规划上应进一步科学化、研究适应时代的开发模式，制定机场周边的利益协调机制，减少产业之间的矛盾，在机场建设下，激发出物流、制造业的潜能。