日前广汽集团表示，公司2021年将布局超过100个超级快充站。今年9月份将量产超级快充技术，率先搭载在AIONV上，分别推出充电倍率分别为3C500km和6C500km的车型版本，充电桩将根据车型推出时间和销售区域进行重点布局。

　　我国充电桩市场规模及竞争形势分析

　　我国充电桩行业目前市场主要集中在特来电、星星充电、国家电网和云快充这三家头部企业上，在2019年的市场份额分别为28.7%、23.3%、17%和7.7%，其他企业的市场份额均在5%以下，头部企业逐渐星辰规模效应。

　　充电桩作为一个万亿级的市场，在充电桩运营格局被头部企业占领的情况下，尚有较大的开发空间，一些公司纷纷找寻进入充电桩领域的细分领域，进行市场争夺，如高德地图通过推出高德充电地图切入充电桩运营领域，滴滴出行推出小桔充电进入充电桩运营服务，华为推出充电桩企业生态路线图计划，宁德时代通过成立合资公司快卜新能源入局充电桩运营领域等，这些新进入者，可能会给充电桩产业的生态模式带来改变，对行业发展产生积极影响。

　　充电桩行业的企业主要要面对现存企业带来的竞争，因为充电桩行业仍处于快速发展期，商业模式大同小异，企业只能通过创新商业模式以提高自己的竞争力。

　　2015-2019年，中国新能源汽车充电桩行业市场规模(按充电桩建设规模统计)由12.6亿元增长至56.6亿元，年复合增长率为45.7%。具体来说，全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。

　　阻碍新能源汽车普及的诸多因素中，充电桩不足是最大因素。从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。

　　充电桩建设市场仍有很大开发空间

　　国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1:1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。

　　除了中国，世界各国也都在加紧部署充电桩建设。近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。

　　据中国充电联盟数据显示，截至2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为2.9：1，这与2015年发改委等发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出的2020年车桩比达到1：1的目标还有差距，但与2015年的6.4：1相比，已有较大改善，车桩比正逐步趋于稳定。