我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，技术和预算还不是很成熟，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，短短几年时间，我国高速铁路技术走在了世界前列,高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头,根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点,特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明,高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。

　　高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

　　

　　经过近些年来的高速发展，目前我国已是全球高铁运营里程最长，高铁路网最复杂，运输密度最高的国家。据数据统计，2011-2019年，我国高速铁路营业里程逐年走高，2019年我国高速铁路营业里程达到3.5万公里，增速超20%。根据我国“十三五规划”，2020年我国高速铁路营业里程将达3.8万公里，在一定程度上实现四通八达。

　　从我国各省市区高铁里程方面进行分析：安徽省高铁总里程最长，达到1903.45公里;河南省以1762.63公里居于第二位;辽宁省1740.4公里排名第三，河北省1495.23公里第四，广西1459.5公里第五。目前没有时速250公里及以上高铁的省市则有：西藏、海南、澳门。

　　高速铁路虽然源于传统铁路,但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念,已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。

　　同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点

　　(1 )输送能力大:目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。(2)速度快:法国、 日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、 280公里、 270公里和250公里。如果作进一步改善， 运行时速可以达到350一400公里。( 3 )安全性好:高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通I具无法比拟的。(4)受气候变化影响小，正确率高:高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。 由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。(5)方便快捷 :高速铁路一般每4分钟发出一列车,日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车。(6)能源消耗低:如果以人公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5 ,大客车为2，飞机为7。(7 )环境影响好(8 )经济效益好:高速铁路投入运行以来,倍受旅客青睐,经济效益也十分可观。