新的补贴政策中，纯电动车从40万日元来到了80万日元(约5万元人民币)，插电混动车则是从20万日元提升到了40万日元(约2.5万人民币)。另外，氢燃料电池车的补贴更是达到了225万日元，相比丰田新款FCV车型700万日元的售价，补贴占比达到了32%。

　　现代汽车将在日本推出新能源汽车

　　韩国现代汽车计划在2022年在日本市场推出氢燃料电池汽车(NFC)。现代汽车已获得在日本销售NEXO的必要认证。

　　现代汽车于2001年进入日本市场，但由于其品牌力量薄弱，于2009年退出了日本市场。当时，现代汽车未能撼动丰田汽车等日本老牌车企的地位，销量不太理想。现代汽车认为，环保汽车在日本具有竞争力。特别是，这家韩国汽车制造商考虑了日本政府促进电动汽车供应和扩大相关基础设施的政策，例如氢能充电站和电动汽车充电器。

　　据悉，日本政府计划2035年禁售燃油车，但到时候依然可以出售插电式混合电动车型、电动汽车等车型，因此很多车企看好未来在新能源汽车领域的发展。

　　2020电动汽车行业发展前景趋势分析

　　我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

　　目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。　发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。

　　电机驱动作为新能源汽车的三大核心零部件之一，是电动汽车行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、检测传感器以及电源等部分构成。与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高和效率高的特性，另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。

　　根据国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案要求，到2020年我国需要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断，提升我国自主品牌汽车竞争力，加快新一代电池、电机、电控系统研发，将成为十三五的重点突破方向。目前，动力系统走向集成化的趋势已在驱动电机系统行业得到体现。

　　新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。

　　电动汽车行业研究报告对我国电动汽车行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外电动汽车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了电动汽车行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。