同日，马士基发布公告称，去年的业绩创历史新高，营收暴增55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润(ebitda)激增2倍，达到创纪录的240亿美元。

　　由于疫情的原因，去年全球的供应链陷入困境，并导致航运费用高昂，因此马士基海运业务盈利大幅增长，营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。

　　2022海运公司盈利及运力需求预测

　　随着航运市场的全面走强，受困于集装箱船运力短缺，海运市场将更多运力需求投向了具备装卸能力的散货船，造成新造散货船订单激增。

　　集装箱航运盈利能力继续攀升至新的平流层高点,2021年第三季度该行业的息税前利润为709 亿美元,比上一年“增长了惊人的九倍”。

　　由于去年第三季度的数据使该行业2021 年前九个月的盈利能力达到1365 亿美元,德鲁里将全年的盈利预测,从之前的1500 亿美元上调至1900 亿美元。

　　展望2022 年,Drewry表示,通胀上升、持续的供应链瓶颈以及Omicron Covid-19变体正在减缓陆上集装箱的运输及装卸速度,因此预测2022 年港口吞吐量增长将从之前的5.2%降至 4.6% 。

　　2022年1月,中国出口集装箱运输市场继续保持向好态势,综合指数小幅走高。1月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3510.83点,较上月平均上涨7.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为5066.86点。

　　从全球集装箱航运市场看，2020年全球集装箱吞吐量的30.1%由中国大陆的港口处理，居世界第一。往后的集装箱吞吐量排名依次为美国(6.8%)、新加坡(4.6%)、韩国(3.7%)、马来西亚(3.3%)、日本(2.6%)、阿联酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。根据 IMF 的资料，中国货物出口量于2022年至2026年将以介于3.7%至5.4%的年增长率增长。