2021年以来全球经济持续复苏,国际贸易迅速恢复快速增长,全球集装箱海运贸易实现了大幅提升,全年集装箱海运贸易量达到2.07亿TEU,年度增速增至6.5%,成为近十年来增速最高的年份。

　　全球集装箱运输企业业绩暴涨

　　近期，全球集装箱运输企业纷纷公布2021年业绩预告，中远海控净利润同比增长约799.3%，马士基息税折旧及摊销前净利润增长约193%，东方海外国际全年总收益增长110.2%。集运企业迎来历史上业绩最好的一年。

　　在航云市场持续紧张的现在，集装箱运输市场，买船比租船更经济，现实是整个市场可供出售或出租的船舶也越来越少。班轮公司不得不提前好几个月甚至近1年提前与船东进行续约谈判。

　　Alphaliner表示，地中海航运(MSC)将6,493TEU集装箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延长5年，租期将在今年12月才开始。另外，地中海航运(MSC)还延长了Danaos的几艘8,500-9,500TEU集装箱的租期。Danaos证实，最晚开始的租期是2023年4月。

　　现在的集装箱租船市场已经不能以“供需偏紧”的基本面来判断，市场已经不再是船东处于“上风”的问题，而是市场已经呈现出“抢”或”挤兑”的现象。

　　今年1月全球新船订单量为307万修正总吨(CGT)，环比增加72%，其中韩国承接订单量138万修正总吨，占比45%，仅次于中国(147万修正总吨，48%)位居第二。按船种来看，14万立方米以上液化天然气运输船(LNG船)和1.2万标箱(TEU)级大型集装箱船占总订单量的67%。

　　2022我国集装箱运输行业转型发展趋势

　　2022年，在“扩大内需”和“双碳”目标的背景下，我国内贸集装箱运输将加快转型发展，但内贸航线运力供给偏紧的趋势或将持续。

　　沿海集装箱运价指数(TDI)作为天津航运指数重要组成部分，以2012年7月15日为基期1000点，选取覆盖内贸集装箱海运市场主要贸易流向具有代表性港口样本航线，即环渤海天津港至珠三角广州港、东南沿海泉州港/厦门港、长三角上海港之间的往返航线。自发布以来，TDI准确、客观、及时地反应内贸运输市场动态，为国内集装箱海运经营者提供了重要参考依据。

　　数据显示，2021年，内贸集装箱运输市场受运力萎缩、大宗商品货类价格暴涨、“双碳”目标实施以及零散疫情频发等事件影响，全年市场运价呈现震荡上行态势。

　　外贸运输船舶租金远高于内贸运输船舶，效益形成鲜明对比。在此背景下，船东将大量船舶投放外贸市场，租船公司也将大部分船舶转租外贸运输，导致内贸航线运力供给减少，加之疫情或将继续影响船舶周转率，预计2022年上半年运力回归内贸集运市场的难度较大。