《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR(即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统)。EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据如车辆速度、碰撞加速度、方向盘转向角度、发动机状态等重要信息。

　　据此前乘联社发布的数据显示：今年1-7月，乘用车市场零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%，比1-6月增速下降6个百分点。据了解，1-7月零售超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计下滑19%的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

　　其中，7月豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车销售继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

　　今年新能源乘用车市场渗透率大概在15%左右，随着供给端新能源汽车越来越有竞争力，2021年新车型中新能源占比50%，而明年137款新车型中，电气化产品(新能源+混动)有90款，新能源占比会提升至58%，因此，预计明年新能源乘用车渗透率可以看到18%-20%。

　　以中汽协预测为参考，2022年中国汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%;新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%;如果按渗透率20%计算，新能源乘用车大概在460万量级。

　　从中长期来看，影响车市的是人口结构，2020年乘用车市场80后和90后占比80%;到了2025年，00后和90后接棒会成为主力，占比65%。但是从总量上，90后比80后少了5000万，而00后比90后少三四千万，因此整体车市可消费总量会大幅降低。

　　近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。

　　所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。

　　在“双碳”背景下，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。