节能减排对于航空业来说是至关重要的。航空节能已成为一项民生工程，据悉，航空业排放量占人为二氧化碳排放量的2%。即使在航空旅行和运输需求大幅增长的情况下，该行业始终在积极面对减少净二氧化碳排放的挑战。航空运输行动小组(ATAG)使航空业成为全球首个设定减排目标的行业：到2050年将二氧化碳排放量减少到2005年的一半，到2020年开始限制净二氧化碳排放量的增长。

　　2020航空节能服务行业发展现状及市场投资前景趋势分析

　　民航是我国交通运输系统的重要组成部分，也是综合交通运输发展速度最快的领域，为贯彻落实党中央、国务院节能减排工作精神和部署，加快建设资源节约型、环境友好型民航，推进民航强国建设，促进行业持续、健康、协调发展，依据国家《节约能源法》和相关法规编制了《民航行业节能减排规划》。 该规划范围主要涉及航空运输主业，随着民航事业的发展，将适时制定通用航空节能减排规划。《民航行业节能减排规划》的规划基期为2005年，规划期到2015年。规划内容共分五个部分：民航业能源利用与排放现状，民航业节能减排面临的形势，民航业节能减排工作的指导思想、原则和目标，民航业节能减排的主要任务，民航业节能减排工作的保障措施。

　　2011年4月中国民航局出台《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》，该文件是未来一段时期内指导民航业节能减排工作的纲领性文件。《意见》明确了“十二五”期间全行业加快推进节能减排工作的总体目标：通过技术与管理创新，实现全行业能耗和二氧化碳排放增速低于行业发展速度;到2020年我国民航单位产出能耗和排放(收入吨公里能耗和收入吨公里二氧化碳排放)比2005年下降22%。

　　国际民航组织(ICAO)有多项法规要求限制或减少航空活动带来的温室气体排放、噪声排放，并针对飞行器的制造和运行颁布了一系列的标准及指南。国际上通过噪声源控制、机场规划、消音程序、运行限制等措施，减少噪声对机场周边环境的影响。与此相比，我国的航空排放、机场噪声控制尚处于起步阶段。

　　提高燃油率是我国航空公司节能减排的关键。很多航空公司在实践，例如引进燃油效率更高的飞机、保持机龄年轻化、加装翼尖小翼、对发动机进行升级改造等手段确保飞机高效运行，从而有效降低能源能耗。同时，航空公司还通过加强空域规划、优化航路、开辟临时航线“截弯取直”、提高空管效率等方式推动节能减排工作。机场方面，在设计和建设阶段采用节能减排的方案已经得到实践，机场地面电源替代飞机辅助动力装置(APU)推广工作在积极推进，特种车辆“油改电”专项工作也在计划施行中。这些工作是卓有成效的。目前，中国民航吨公里油耗平均值为0.292千克，较“十一五”时期下降5.6%。在全球范围来看，我国民航目前的能耗水平尚可，单位吨公里油耗和排放量略低于国际平均水平。

　　航油的消耗量约占全行业能耗的94%，机场能耗约占3%，航空公司地面服务能耗约占2%，民航其他单位的能耗比重不到1%。机场的主要能耗品种为电能，其次是天然气、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的机场约占全国机场总吞吐量的60%，能耗约占全国机场能源消耗总量的40%。航空公司航油能耗约占航空公司能源消耗总量的98%，国航、南航、东航三大航空集团占全行业航油消耗的75%以上。